跟着新能源、智能化的鼓起，扎根燃油车商场的合资车企在转型时确实遇到了阻力，轻装上阵的国产品牌则快速习惯了新环境，国产的插混、电动车的商场份额也因而敏捷进步。因为合资车企在新能源赛道上的体现遍及不抱负，所以许多人都以为合资年代过去了。不过广汽丰田并不这么以为，在前几天举行的广汽丰田（以下简称广丰）科技日上， 广丰不只展现了合资2.0年代的效果，而且还一起发布了未来的规划。下面咱们就一起来看看广丰现在及将来都将推出哪些赋有竞赛力的技能和产品。
众所周知，丰田THS是世界上最早量产的混合动力体系，距今已有27年前史。为了便利区别不一起期的技能，丰田依据电机、电控、电池技能的更迭，把THS划分为5代。其间，1997年推出的混动归于第1代，2022年推出的混动归于第5代，现在雷凌凯美瑞上的1.8L、2.0L、2.5L混动都属第5代技能。
作为丰田现在最新的混动体系，第5代THS最大的亮点便是它的IGBT功率模块的面积比4代减少了12%，电损也减少了5%。电机方面，第5代技能的电机最高转速仍然为17000rpm，在混动中归于较高的转速，而它的电机中心部件体积却比4代减少了0.4L，只要1.7L，电机最高功率更是到达了98%。而电池部分，第5代技能主要是改动了电池包结构、工艺，一起将镍氢电池换成了三元锂，电池的充电功用更好，选用该技能的凯美瑞2.5L混动，电池容量乃至缩小到了1.12kWh，并完成了更低的油耗。
需求阐明的是，在混合动力专用变速箱上，丰田的THS虽然也归于串并联结构，但它跟其它品牌的串并联并不是一个品种。具体来说，串并联混动有开关式和功率分流式之分，像本田的i-MMD便是经过离合器结合/别离来完成串联和并联方式的切换，因而它也被称为开关式；而像丰田这种使用行星齿轮组完成串并联功用的混动就称作功率分流式。
THS本身结构其实十分简略，发动机和电机的动力都经过E-CVT变速箱里边的行星齿轮组直接传递给车轮，并能完成无缝切换，车辆不存在动力中止、抑扬的现象。而在开关式混动体系中，发动机和电机的动力方式切换必须由离合器来操控。
其他，THS的E-CVT变速箱还具有无级调速功用，这是开关式混动现在还没有完成的功用。简略来说，THS的E-CVT变速箱可以使发动机转速与车速解耦，比方在匀速行进时， E-CVT变速箱可以随意调整发动机的转速，而此刻车速并不会受发动机转速改动的影响，即便在低速行进时发动机仍然可以维持在省油的转速区间内工作。
作为参照，传统的开关式混动切换成并联方式，也便是发动机直驱时，只要切换挡位才干改动发动机的运转转速。而假如是选用单挡规划，那么发动机转速就跟车速就彻底固定了，因而在车速动摇比较大的市区工况，丰田THS的发动机无级调速具有更好的节油潜力。正因如此，丰田的THS才真实可以叫作“E-CVT”，因为它就像是由电机组成的CVT变速箱相同。
在发动机方面，虽然现款的TNGA架构2.0、2.5L混动专用发动机最大热功率均为41%，跟国产品牌最新的发动机比较并无优势，可是丰田以为现款发动机的“最大热功率区间”仍然有优势。以凯美瑞混动的2.5L发动机为例，在转速1400-3200rpm、扭矩120-180N·m的区间内，它的发动机最大热功率均为41%，这一区间覆盖了40%以上的日常工况。
终究在油耗操控方面，凯美瑞2.0L和2.5L混动的WLTC油耗分别为4.2、4.5L，雷凌1.8L混动更是只要4.07L，放在同级其他混动车型傍边，它们的油耗仍然是很优异的水平。在发布会现场，广丰还特意将雷凌混动与国产品牌插混车型的亏电油耗测验成果进行了比照，可以看到在40、120km这两个车速下，雷凌混动的节油功用更好。
除了油耗之外，我们最关怀的当然便是价格了。第五代THS除了在开发阶段经过规划优化下降了硬件本钱外，在生产过程中电机、电控、电池也都完成了国产化，本钱因而下降了30%，这也给丰田近期的降价供给了空间。
因为国内的方针彻底向插混（PHEV）歪斜，一般混动（HEV）不光不能免税，而且在大城市还要限行，所以一般混动不如插混那么有吸引力。而广汽丰田之前推出的雷凌和威兰达插混版只支撑慢充，充电时刻需求3-9.5小时，关于没有私家充电桩的用户来说很不便利IM体育，天然也影响了产品竞赛力。
在此次科技日上，丰田宣告将会在本年10月份推出支撑快充的插混车型，而且它的WLTC纯电续航提高至90km，满油满电续航1200km，根本可以满意干流商场的需求。
就现在我国商场的方式来看，本年新能源车浸透率有极大可能会超越50%的大关，这意味着插混和纯电动车的商场规划还会增加。可是广丰现在只要铂智4X这一款纯电SUV，给用户的挑选十分少，所以在2025年广丰将会推出两款纯电动车，其间纯电SUV命名为铂智3X，从姓名来看新车的定位应该低于现有的铂智4X。
除了SUV之外，广丰下一年还有一款C级纯电轿车，尺度大于一汽丰田的纯电轿车bZ3，两款新车的参加也将进一步丰厚用户的挑选。
在整个集团层面，2026年丰田计划在全球推出10款电动车，而且纯电动车的全球销量方针为150万台，值得一提的是，丰田新一代电动车也将在2026年初次露脸，实践体现值得等待。到2030年，丰田的全球电动车销量方针为350万台，其间新一代电动车的销量将到达170万台。不难看出，未来丰田的电动车将选用新老同堂的销售策略。
除了广丰推出新车之外，丰田在电动车最中心的电池技能上也进行了全面布局。具体来说，丰田正在全力推进功用型三元锂、普及型磷酸铁锂、高功用型三元锂和全固态这4种电池的上市。
其间，功用型三元锂电池估计在2026年最早装车，搭载这种电池的车型续航路程超越1000km， 电池电量从10-80%的快充时刻为20分钟，本钱比较现款bZ4X下降20%。
本钱更低的普及型磷酸铁锂电池估计在2026-2027年装车。值得一提的是，普及型磷酸铁锂电池选用了丰田混动电池上现已使用过的“双极技能”。具体来说，本来的电池是把一个个独立的电芯经过电线衔接起来，而丰田的双极则是把衔接线路省去，并把电芯独立的外壳封装也去掉，然后直接把多个电芯直接衔接、封装在一个电池组内。这样在有限的空间内就能安置更多的电芯，然后进步电池的能量密度。
装车功用方面，搭载普及型磷酸铁锂电池的车型续航路程到达了600km，电池电量从10-80%的快充时刻小于30分钟，电池本钱比较现款bZ4X下降了40%。
此外，相同选用双极技能，以及高镍电极的高功用型三元锂电池估计在2027-2028年装车，并能完成1000km以上的续航功用，快充时刻缩短至20分钟以内，本钱也下降了10%。
至于可以彻底解决电动车充电、续航、寿数问题的全固态电池技能，丰田在发布会上仅仅表明将以2027-2028年装车为方针，现在正在全力研制。依照丰田的说法，搭载固态电池的车型续航路程超越1000km，快充时刻只要10分钟。
众所周知，在主动辅佐驾驭、智能座舱范畴，国内的造车新势力现在处于肯定抢先地位，合资车企在这两个范畴的脚步显着落后了。为了在短时刻内补齐短板，广丰在主动辅佐驾驭、智能座舱范畴挑选与国内尖端供货商协作开发，并提出要在2025年做到抢先合资，2026-2027年成为职业榜首队伍的方针。
首先在智能座舱范畴，广丰现在现已与华为、腾讯进行了协作，而且将与二者联合开发的车机体系使用到了第九代凯美瑞、2024款汉兰达赛那上。新的车机体系不只流畅性大幅进步，而且融入了华为AI语音帮手、Hi-link、腾讯系生态服务，实用性大幅提高。其他，下一年上市的C级纯电轿车将在智能座舱范畴与华为打开全面协作，实践体现值得等待。
在主动辅佐驾驭范畴，广汽丰田挑选了与Momenta、小马智行协作。下一年上市的纯电SUV--铂智3X，将会搭载广丰与Momenta联合打造的TOYOTA PILOT高阶智驾。硬件方面，铂智3X选用英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，而且搭载11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、以及1个126线+等级主动驾驭，支撑现在干流的主动泊车、高速/城区NOA功用。
在更久远的L4等级无人主动驾驭范畴，丰田也现已与小马智行加强协作。现在，丰田我国、广汽丰田和小马智行现已一起出资成立了合资公司--骓丰科技，而且计划在一线城市投进千台规划的铂智系列L4级Robotaxi出租车，加速推进无人驾驭的商业化。
从广汽丰田科技日发布的信息可以看到，丰田在新能源轿车范畴有着不少技能储备，以及强壮的电池研制才能。比方在混合动力范畴，虽然丰田THS的结构没有太大的改动，可是经过电控、电池、电机的优化，其节油功用仍然超卓。假如丰田可以尽快地在THS混动基础上，推出搭载大电池的插混车型，并经过本土化下降价格，信任丰田的新能源车在国内商场的体现会有较大改观。
在被视为下一代技能革命的固态电池范畴，丰田的专利数量排在全球榜首，现在国内相关公司在这方面的技能布局相对缓慢一些。至于智能化范畴，丰田经过与国内抢先的企业协作，也可以快速满意国内商场的需求。其他，经过深度参加竞赛，我国商场的丰田车，确实是在不断进步，而且在智能化上成为了世界上最好的丰田车。未来推出的铂智3X，以及全新的纯电轿车，在车机和主动辅佐驾驭范畴，无疑也是丰田系中最好的。
