虽然新动力汽车市占率现已超越三分之一，续航和补能焦虑仍然在约束着工业开展，影响着用户的出行体会。

　　症结的源头在电池，乘用车电池两大技能道路中，磷酸铁锂电池安全性高，且本钱低，但能量密度和快充才能差，三元锂电池恰好相反。

　　这导致两种电池技能在很长一段时刻里存在显着的楚河汉界：三元锂电池首要搭载在高配车型上，确保续航和体会；磷酸铁锂电池搭载中低配车型，确保性价比。

　　为了将二者的优势合二为一，以磷酸铁锂电池为基座，业界做了不少测验。比方比亚迪刀片电池通过改善电池工艺，以及车身底盘一体化CTB技能来提高续航，之后蜂巢动力的短刀电池进一步优化结构。现在业界数据最亮眼的是宁德年代最新发布的神行电池，15分钟400km续航，但这还没有到达磷酸铁锂电池的极限。

　　12月14日，极氪智能科技发布了自研的金砖电池，让磷酸铁锂电池的快充功率更进一步，充电15分钟就能跑500+km。

　　协作800V高压渠道带来的快充体会，以及极充网络的“1515便当电”布局，极氪正在构建电动出行生态护城河。

　　用户的补能焦虑中，续航和快充首战之地。在磷酸铁锂低本钱的大前提下，金砖电池在这两方面取得了重大打破。

　　电池包由多个电芯组成，为了提高续航，一个惯例的方法是提高电芯数量，可是电池包的体积遭到车身底盘约束，要在狭小的空间里放下更多电芯IM体育，首先要处理的便是处理电池包空间使用率的问题。

　　来看看业界在电池包使用率上的统计数据：4680电池体积使用率为63%；一般磷酸铁锂电池体积使用率是66%；三元锂电池的天花板，体积使用率刚打破72%。而极氪金砖电池的最高体积使用率到达了反常的83.7%，是全球体积使用率最高的动力电池。

　　电芯装在电池物理结构件中，提高使用率的方法也很简略，便是对电池包结构件改造。极氪在电池底部运用一体化液冷托盘代替传统水管结构，削减结构件对电芯空间的揉捏；选用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，开释电芯仓纵向空间；在电芯之间选用航空级超薄热隔绝资料，充沛提高体积使用率。相较传统规划，金砖电池的采样线 m，中心零部件数量削减35%，电池质量能量密度也提高10%以上。

　　依照极氪测算，电池底部运用一体化液冷托盘，“紧凑三明治结构”，超博资料3项对电池空间体积使用率的提高分别是8.5%，7.6%，6%。

　　逻辑上不存在太杂乱的想象，但中心牵扯到电池散热，固定，新资料运用等一系列问题，操作起来难度很高，归于典型的知易行难问题。

　　金砖电池的另一大优势是高效补能。在10%~80%快充区间内，可完成充电15分钟续航添加500 km以上，是全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池。

　　为了完成这种作用，极氪在技能上完成了许多立异，比方在电芯结构上，金砖电池的电极选用叠片多极耳结构规划，超快充工况下，热量散布更均匀，控温更高效；金砖电池还选用了双铆极柱导流规划，其过流才能比较单极柱计划提高100%；除了结构立异外，极氪还选用锂离子全程加快技能，通过提高锂离子开释、传输、接纳的全程功率，完成高电压、大电流下安稳高效的充电功用。

　　快充需求800V高压渠道作为底层技能支撑。在一致的800V架构和极充技能下，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率到达4.5C；

　　极氪副总裁在世滨介绍，极充现已进化了3代，功率分别是360kW，600kW，800kW，根本都是桩领先于车。

　　极氪副总裁林金文介绍，虽然本年上海车展期间800V才被业界频频提起，但极氪2年前就现已打下了适配800V的极充V1桩。极充是国内首个全系具有800V渠道高压超快充才能的充电网络。

　　极氪的判别是，未来或许会有5C、6C乃至7C的电池技能呈现，但出于安全危险的考虑，充电电压这个数据不或许无限上升。800kW的桩彻底能够支撑为6C电池进行充电，3代极充桩是极氪在这方面的提早落位。

　　主机厂做电池PACK的多，但自研电芯的比较少，安聪明也解说了极氪为什么要自研电池的原因。

　　“极氪以为做一家智能电动汽车企业，未来想要构成竞争力，电池是中心、最根底的要素，这也是极氪未来开展的护城河之一。”极氪CEO安聪明以为，电池是电动车的根底，不管电池、电机仍是电控，包含减速箱，电驱动体系和电池是电动车的根底，这是极氪对电池的认知和重要性界说。

　　极氪的主意是以电池技能为抓手，协作800V高压渠道以及极充网络，给用户供给极致的智能出行体会，构建自己的护城河。

　　更高效的补能，需求电池的高充电倍率与超快充补能设备的双向进化。依据这个逻辑，极氪提出了“1515便当电”的充电补能战略，即15分钟找到站、15分钟充好电，让充电如同去便当店相同便当。未来三年内，“1515便当电”将掩盖90%以上的极氪车主，并将无限接近于100%。

　　极氪在城区内布局“1515便当电”极充网络；在城际和35家国内公共运营商协作，极氪充电地图中已累计接入超61万把优质第三方充电枪。2024年，极氪高速路充电枪的掩盖率将提高至95%以上。

　　极充网络是极氪试出来的成果，最开端规划补能战略时，极氪供给了3种道路：极充站、超充站和轻充站。但实践测验出来的成果显现，用户对极充的满意度最高，所以从2022年开端，极氪会集火力全面布局极充网络。

　　极氪介绍，通过多年探究，极充网络现已具有了3个十分显着的优势：全流程智能充电体系、智能功率同享技能、更合理的布局。

　　极氪将全流程智能充电体系融入车机体系。从开端找站到完毕充电，电池预热、智能寻桩、智能降锁等充电全流程完成100%去手机化操作。

　　对应现实生活，冬季充电是一个比较典型的运用场景。才智充电形式会在车机导航前往充电途中给电池预热，以此缩短充电时刻。该功用将从OS 5.1开端连续推送。

　　智能功率同享技能也是极充站的一大优势，它可依据每台在充车辆的受电状况，实时智能分配功率，最大化使用功率池，让极充站的每个桩都可所以超快充。做一个简略的假定，假如一个超充桩的4个桩一起在作业，1、2号桩快充溢时，它们的功率会“补助”给3、4号刚开端充电的桩。

　　此外，极氪还选用并柜整合输出方法，将站点周围变压器的零星余量接入多个功率柜，降低了大功率超快充站的选址约束；极充V3充电站还可依据场所条件，灵敏调配储能模块，用电量低时贮存能量，顶峰时开释贮存电量，缓解电网压力。

　　这个逻辑有点像蔚来换电站的动力调控。很多人以为，蔚来的换电站便是补能更快，这只是其一，背面更大的点在于，蔚来以换电站为中台，智能调控电能的存储与开释。现在极氪把这个逻辑移植到了极充网络上。明显，这个本钱更低，铺设功率也更快。

　　极充站还侧重处理业界普遍存在的布局不合理问题。林金文以为，虽然现在国内充电枪数现已超越加油枪的枪数量，但用户的路程焦虑仍然存在，其间一个十分重要的原因便是充电桩网络布局不合理。

　　极氪的方法是从根底车主热力求动身，通过大数据智能选址模型，通过准确的测算之后，提出了未来3年千站万桩的规划，和“1515便当电”结合，把补能网络织好。

　　到11月30日，极氪累计建成401座极充站，掩盖全国100座城市，供给2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。2024年，极氪极充站总数估计将到达1000站；到2026年，极充桩总数估计将到达10000根，完成“千站万桩”的创想。

　　不仅如此，现在极氪已和35家国内优质公共运营商协作，极氪充电地图中已累计接入超61万把优质第三方充电枪。

　　这儿能够算一下单桩的用户服务数量，极氪具有充电桩2261根，累计销量打破18万，单桩需求服务人数是79人；抱负销量打破50万，超充桩只要145根，单桩需求服务人数3448。单桩人数能够理解为单个充电桩需求服务的用户数量。明显，这个数据越低，用户的充电体会越好。

　　安聪明泄漏，极氪金砖电池发布只是2个小时，007的订单就添加了487台。能够预见的是，极氪环绕金砖电池构建的极致出行体会和高效补能网络正在对其销量展现出更强壮的推动力。

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